比亚迪凭什么把车卖到100万？

日前，比亚迪公布了其2021年全年业绩：全年营收2161.42亿元，同比增长38%。但在财务数据之外，比亚迪的未来发展的趋势和走向，更加引人注目。

“更高端的品牌，大概在10月份发布，用了比亚迪更高端的技术。”在业绩说明会上，比亚迪董事长王传福给出其高端品牌的亮相时间节点。据了解，比亚迪高端品牌价格区间预计在50~100万元以上，品牌、产品、销售服务网络、运营方面均为全新且独立的团队，首款车型为硬派越野车。

看到这，估计很多人都会有同样的疑问：比亚迪如何卖到100万？

2021年钱花哪去了？

尽管比亚迪公2021全年营收2161.42亿元，同比增长38%，但归母净利润却只有30.45亿元，同比下降28.08%。

同时，2021年比亚迪汽车及相关产品的毛利率为17.39%，同比下滑近8个百分点。那么，为什么比亚迪“不赚钱”呢？

盘子铺得大，是一个原因。比亚迪在新能源汽车产业链上下游众多细分领域做了大量垂直整合，上到原材料，下到半导体。

从内部因素来看，比亚迪开始砸更多钱在研发上面。从研发金额的涨幅，就不难看出，比亚迪在2021年里，努力地想要开辟一条新路。据财报显示，2021年比亚迪研发投入首次突破100亿元，达到了106.27亿元——是吉利（55亿元）与长城（44.89亿）的研发金额之和。

要知道，在过往三年内，比亚迪的研发投入始终稳定在80亿元的“档位”，比如2020年研发投入85.5亿元，同比增幅就只有1.6%。但到了2021年，研发投入却录得了同比增长24.20%。

比亚迪为何突然加大研发投入？今年多花的那几十亿去哪了呢？

王传福在业绩说明会上所表达的观点，似乎已经解释了这一变化，他说：“电动车是上半场，智能化是下半场。”此外，王传福还提到了公司在研发上，会秉承“发布即上市”的风格，也说到“公司在智能化方面储备很多，未来会逐步把成熟的研究成果推向给广大的消费者。”

你没听错，比亚迪终于要在智能化赛道上起跑了。

智能化撑起高端化

其实王传福早已决定，技术要与众不同，带来的产品才能与众不同，要想与众不同，唯有用智能化打造高端产品。

王传福认为：“智能化空间就像10年前的手机一样，之前手机就是打电话发短信，但是今天手机就是一台电脑，以后汽车也是一样。”

因此这多出来的几十亿，主要用在智能驾驶和智能座舱上，比亚迪在智能驾驶领域有DiPilot，在智能座舱领域有DiLink，都是比亚迪智能网联中心旗下的核心产品。

DiLink起步早，从2008年亮相至今，已发展到DiLink4.0。但DiLink从发展初期，就是利用消费级的芯片与底层安卓系统定制来解决智能座舱的问题。好处就在于，可以直接套用安卓生态，解决车端应用匮乏的问题。但短板就在于体验和数据完全没有跟车辆打通，就是一个安卓平板。

DiPilot在智能驾驶领域的整体策略也偏保守。因为很多造车新势力在智能驾驶上，走的是“硬件先行，软件后迭代”的思路，并且提倡“常用常新”的全新用户体验。

对于比亚迪现有的消费群体来说，要做一个全新高端品牌，去吸引到现在BBA，以及蔚来理想和高合所处的高端电动车的用户群，那么比亚迪势必是需要拿出更新的用户体验，否则也愧对50~100万元的售价。

这背后还有一个逻辑是：未来的智能驾驶将尽可能多的时间内让系统去接管车辆，让人在座舱内拥有更多的自由时间，并且更便捷、更轻松的与车辆产生交互——这样的体验，是传统汽车无法比拟的。而这也是王传福的梦想。

因此比亚迪想要冲击高端品牌，智能化必不可少。

2022年必走的自研之路

在智能驾驶领域，比亚迪的加速势头明显。从最近几次战略合作，就不难看出比亚迪目前一条较为清晰的路线：在智能驾驶路上，比亚迪会先靠供应商的来补缺口，然后逐步把自研团队推向台前。

从供应商方案过渡到全栈自研，大概率会是比亚迪今年开始要迈出去的第一大步。

英伟达的Hyperion平台，是一个能够快速帮助比亚迪迈上自研道路的参考架构。同时，采用Hyperion平台相比直接采购百度的ANP，比亚迪能够掌控更多的主动权。

不过，采用英伟达Hyperion平台，只能说是降低了研发难度，但并不能直接实现智能驾驶功能，仍然需要比亚迪自己去“攒硬件、写软件”。但比亚迪早有准备，2021年12月，比亚迪与Momenta官宣成立智能驾驶合资公司；2022年2月，研发自动驾驶激光雷达的速腾聚创宣布获新一轮战略融资，投资方就包括了比亚迪。

Momenta在算法、地图方面有诸多优势；速腾聚创是国内头部激光雷达制造商，同时又兼容了英伟达的Hyperion平台。中长期来看，在借助开放型供应商的帮助下，比亚迪是有潜力把智能驾驶的水平追到行业前列的。不过从长期来看，比亚迪还得是全栈自研。

在2021年2月，比亚迪就参投了地平线C3轮融资，几天后双方敲定合作。在地平线此前的合作案例中，有像理想汽车这样的新势力，基于地平线的征程3芯片，完成了辅助驾驶功能的全栈自研。

而自研人才储备方面，比亚迪也在逐步积累中。根据比亚迪发布的招聘信息看，智能网联开发中心在大量招聘智能座舱、智能驾驶、智能语音三个方向的人才。其中，智能驾驶的岗位和涉及领域最多。

可见，比亚迪的智能驾驶全栈自研之路逐渐清晰。我们需要做的，就是再多给它一点点时间。

编辑：韩丁

（摘自虎嗅汽车组王笑渔，有删改）